近日，在中國機械工業聯合會和中國歐洲經濟技術合作協會聯合舉辦的“第五屆中國自主汽車發展論壇”上，面對市場的不景氣，與會專家呼吁政府助力自主品牌發展。
盡管上月自主品牌銷量有所回升，但是，自去年9月以來，“12雙連降”，表現的是自主品牌市場不給力。
10年來，自主品牌的高速發展有目共睹。中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，經過10余年的磨煉，自主品牌已經接近或達到國外品牌的水平。他引述某權威的新車質量調查說，過去10年里，我國自主品牌新車3個月到半年故障發生數大幅度減少，不少自主品牌優于外國品牌，幾款自主品牌汽車也取得了五星安全的成績。
“但是，相比消費者需求提升，自主品牌汽車在品質和品牌形象上的提升速度仍顯得有些慢”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長在趙福全認為。論壇上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出目前面對原材料、人工各種要素成本上漲，自主品牌汽車的相對優勢在下降；另外，限購、拍牌、油價和停車費上漲等汽車的綜合使用費變化，讓汽車消費趨于高端，低端車市場疲軟；隨著消費升級，豪華車和合資品牌車加速對三四線市場的布局和搶占，自主品牌汽車的生存空間被進一步擠壓。
近一年來，自主品牌唱衰之聲不絕于耳，那么自主品牌真的是生不逢時嗎？論壇上，大家的答案是否定。“自主品牌的機會在于國內汽車生產還能以10%的年均增速再增長10年，增速相當于GDP增長率的1.5倍左右。”徐長明認為，在一些車型上，自主品牌汽車仍具備低成本、低價格優勢，進入非洲、東歐轉軌國家、亞洲、南美洲等國際市場潛力巨大。面對10年發展機遇，與會嘉賓呼吁政府應該適時出手扶持。趙福全指出，留給自主品牌進步的時間已經不多，未來5年很可能是“最后的窗口期”。“汽車產業的基礎性、關聯性以及拉動性是其他產業沒法比的”，他指出，建設汽車強國是建設制造強國、支撐經濟轉型升級的最佳突破口，而發展自主品牌是核心，應從國家戰略的高度來推動發展；汽車企業應堅持自主正向研發，掌控核心技術，堅持走正規化、國際化道路。
從國際慣例來看，支持本土的自主品牌發展是各國的通行做法，美國、德國包括日韓等國均以政府采購的手段來扶持本國的自主品牌。政府采購信息報社社長劉亞利呼吁，政府采購要傾斜自主品牌。她說，政府采購體現的是國家的利益，應該扶持自主品牌汽車尤其乘用車的發展，這是政府采購的政策功能所決定的。另外，大量的專用車市場有待開發，公檢法司以及其他機構的執法執勤車也應優先選用自主品牌汽車。據了解，7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會印發政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知（以下簡稱《通知》）。明確政府機關包括公共機構公務用車要新能源化。要求2014~2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴大應用規模。《通知》特別指出，2014年，京津冀、長三角和珠三角細微顆粒物治理任務較重區域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%，高出其他地區5個百分點。這對于自主品牌汽車來說是個非常利好的機遇。
事實上，目前，我國很多部門已經開始重視扶持自主品牌。記者了解到，今年1月，解放軍四總部下發通知，要求全軍和武警部隊公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。軍隊大量采購紅旗、江淮、傳祺等品牌車型。近日，廣汽傳祺1.8T系列車中標解放軍總裝備部機關公務車采購后，廣汽乘用車總經理吳松指出，經過長期吸收國外技術和不斷自主研發，目前自主品牌在質量等方面不亞于合資，但品牌影響力上還比較弱。由于公務車市場空間有限，從長遠發展來看，乘用車并不指望政府采購這個市場，但在目前自主品牌還相對比較弱的情況下，公務車的示范作用十分重要。
- 上一篇:品牌社群——品牌建設的重要元素
- 下一篇:廣東省品牌標準化技術委員會成立
