自今年初在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，美團已在坪山、龍崗先后開展了商業(yè)化試運行，截至6月已經(jīng)累計完成了2500單無人機配送訂單。美團相關人士稱，無人機配送能在深圳快速落地試運行，得益于“無人機之都”完整的產(chǎn)業(yè)鏈和政策支持。
據(jù)悉， 美團于2017年啟動無人機配送場景的探索，致力于打造3公里、15分鐘送達的低空物流網(wǎng)絡。目前已經(jīng)初步完成了自主飛行無人機、自動化機場及無人機調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中核心系統(tǒng)90%以上的部件都由該公司自主研發(fā)。
美團首席科學家夏華夏去年8月在深圳接受本報記者專訪時首次透露，美團無人機配送相關測試工作正在深圳進行。正如他所說，今年初，美團無人機就在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，并在坪山區(qū)、龍崗區(qū)先后開展了面向真實用戶的商業(yè)化試運行項目，截至6月已經(jīng)累計完成了2500單無人機配送訂單。
美團無人機運營負責人初征在接受記者采訪時坦言，新冠疫情加快了無人系統(tǒng)研發(fā)的速度，“去年以來我們用一年的時間在深圳進行部署，早期還是會面臨一些阻力”，他說，但由于疫情，相關部門的管理人員，包括街道、社區(qū)都意識到，未來一定需要無人化配送，“今年在很多新小區(qū)開拓過程當中，我們也會將無接觸配送作為服務的一個可選項”，他指，美團在深圳不少社區(qū)進行同步考察，近期會加快推動無人機配送落地的速度。
記者在采訪中了解到，美團無人機研發(fā)團隊設在北京和深圳兩地，北京約有300人，深圳則有100人的規(guī)模，進行研發(fā)、測試和運行的工作。
在此前上海舉行的“2021世界人工智能大會”上，美團與上海金山區(qū)政府簽約，共同打造首個城市低空物流運營示范中心，探索無人機在上海的落地。但從目前來看，美團唯一落地無人機運營的城市就只有深圳。
“深圳有非常好的落地條件，交通規(guī)劃完善，市民更遵守規(guī)則，深圳鼓勵創(chuàng)新的氛圍，是我們非常看重的”，夏華夏此前在采訪中談及在深試點無人配送的原因時這樣表示。
被稱為“無人機之都”的深圳具有完整的無人機產(chǎn)業(yè)鏈條，誕生了大疆創(chuàng)新等一批知名無人機企業(yè)，美團的無人機也是“深圳造”。不僅如此，早在2013 年，深圳就制定了《深圳市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020 年）》，將無人機作為重點領域和優(yōu)先發(fā)展領域。
此后還發(fā)布并施行了《深圳地區(qū)無人機飛行管理實施辦法（暫行）》和《深圳市民用微輕型無人機管理暫行辦法》，對無人機類型、相應的適飛空域、實名信息登記等進行了規(guī)定。今年4月的《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃（公眾咨詢稿）》提出，打造立足深圳、輻射大灣區(qū)的醫(yī)療救護、應急救援、空中觀光、短途運輸?shù)榷嘣牡涂诊w行服務網(wǎng)絡，探索無人機在物流配送、城市管理等城市場景的應用。
