今年深圳港集裝箱業務量持續超過香港。

市交委最新統計顯示，今年前11個月，深圳港集裝箱業務量為2127.1萬標準箱，連續10個月超過香港，深圳港集裝箱業務全年超過香港幾成定局，躋身世界前三無懸念。但同時也應看到，深圳港增速放緩，與其他城市相比，港口競爭力在下降。

深圳港將躋身全球前三

在今年前11個月深圳港集裝箱業務量達到2127.1萬標準箱的同時，香港港口發展局剛剛公布的統計顯示，同期香港港集裝箱業務量為2035.8萬標準箱，累計下降4.2%。此消彼長之下，香港落后于深圳91.3萬標準箱。

深圳市港口協會秘書長姜宴生認為，年底是工廠出貨的傳統高峰期，企業都會在旺季集中出貨，將貨物運抵港口，因此，12月深圳港集裝箱業務量會持續增長。如此勢頭保持下去，深圳港今年將超過香港，成為全球第三大集裝箱港，僅次于上海、新加坡。

姜宴生分析，香港港集裝箱業務量下滑，原因有三：一是今年香港貨柜碼頭發生罷工事件，持續38天，對港口業務影響很大。二是香港港本身的原因。港口沒有腹地，堆場面積有限，碼頭擁擠，影響港口運作。三是上海自貿區設立，對香港港的中轉業務帶來沖擊。駛往華東的國際船舶，可以不經停香港直接駛往上海港。

內地港口競爭壓力加劇

雖然今年深圳港集裝箱業務量持續超過香港。但業內人士認為，深圳仍應保持憂患意識，切不可沾沾自喜。因為，深圳港集裝箱業務在持續高速發展十多年后，近年出現“滯漲”現象，集裝箱業務整體增長放緩。分析其原因，除我國外貿整體下滑，造成對外依賴度較高的深圳集裝箱業務下降外，與內地各地港口城市加大對港口扶持力度、增加當地港口競爭力不無關系。

以2012年為例，深圳港集裝箱業務量同比增長1.5 %，增長率在全國排名落后。而廣州港集裝箱業務量同比增長5.8%。南沙港增幅達8.08%，其中外貿箱增幅達81.37%。由于南沙港的地價只有深圳的十分之一。優厚的政策支持，使南沙港可以較低的使用費爭取到馬士基、達飛等航運業巨頭轉移航線。

深圳港口、航運、物流企業普遍認為，政府針對港航物流企業優惠政策匱乏、船舶進出深圳港稅費高甚至重復收費、口岸單位各自為政等多重因素， 綜合造成深圳港核心競爭力及區域樞紐港地位在削弱。

深圳港口、航運、物流企業建議，深圳有關部門應加大對港口的支持力度，設立獎勵基金，吸引珠三角貨物經深圳港進出口。取消一港雙掛重復收費，降低港口綜合使用費。設立口岸綜合協調部門，消彌各自為政弊端，提高整體通關效率，以免貨主、物流企業左右為難。

香港重視港口發展

香港已經充分意識到其港口業務的頹勢，對退出集裝箱港口全球前三已有充分估計。香港方面預計，今年全年，香港港的集裝箱業務量將累計下跌3.7%，創2009年來新低。香港工業總會主席劉展灝表示，因為香港出口運輸較貴，大部分廠商傾向經深圳出口貨物。

交通擁塞等原因是香港港面臨的嚴重問題。 對此，香港貨柜碼頭商會向物流發展局提出建議，要求增加后勤用地、增加躉船泊位，并把碼頭內多余的停車場、候車空間轉換成集裝箱堆場，以增加集裝箱碼頭整體處理能力。香港特別行政區政府強調，香港不僅繼續強化、優化港口設施，更要利用香港完善的法治和開放環境，提升航運服務。此外，香港特別行政區政府還研究，興建十號貨柜碼頭。

香港集裝箱吞吐量跌至新低，也引起特首梁振英的高度重視 。近日，梁振英在北京述職期間，向發改委提出“十三五”前期規劃，希望鼓勵內地船舶公司到香港設分公司，在香港注冊，利用香港作為融資地等，冀此鞏固和提升香港作為國際航運中心地位。